据韩媒报道,韩进海运破产重创韩国航运业,但韩国政府并未放弃“航运大国”梦,韩国政府计划明年 6 月在釜山成立“韩国海洋振兴公社”,斥资 5 万亿韩元(约 45 亿美元),专门为航运业提供支持,希望能重振韩国航运业。
但是在失去韩进海运之后一年多的时间里,全球航运业发生了天翻地覆的变化,韩国“航运大国”梦可能永远只能是一个梦了。
在韩国,有三大造船企业:大宇造船、三星重工和现代重工。而且,这三家造船企业长期排在全球前三的位置。
可是,由于油价持续走低、新造船需求疲软,三大船企亏损不断增加,盈利能力也将继续恶化。而就在2017年即将结束之时,韩国媒体发出哀叹:
据韩媒报道,12月6日,三星重工宣布将在明年5月进行1.5万亿韩元(约合13.7亿美元)的配股计划,并表示今明两年预计均将出现营业亏损。
三星重工预测,今年销售额约为7.9万亿韩元,营业亏损4900亿韩元;明年销售额将下滑35.4%降至5.1万亿韩元,营业亏损收窄至2400亿韩元。在公布配股计划后,三星重工股价在12月6日暴跌28.9%,跌至8960韩元。
与此同时,现代重工和大宇造船同样困难重重。韩国金融研究公司FnGuide预测,现代重工2018年销售额将下滑11%,从今年的17万亿韩元降至15.18万亿韩元;大宇造船明年销售额将下滑31%,从今年的11.37万亿韩元降至7.86万亿韩元。
中国作为海上超级大国的崛起势必将挑战美国的海上霸主地位,而美国对海洋的控制是保证美国治下的和平(Pax Americana)——自二战结束以来西方享有的相对和平的时期——的关键要素。
在美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)就职前夕,中美之间的战略紧张态势已经在南中国海显露出来。北京方面誓言要强化对南中国海争议岛屿和环礁的主权声索。特朗普提名的国务卿雷克斯•蒂勒森(Rex Tillerson)日前称,华盛顿应阻止北京方面进入那些岛屿。
特朗普对台湾——中国视之为一个叛离省份——的暧昧态度也为美中关系蒙上了阴影。
德鲁里的数据显示,在全球前十大港口运营商中,中国企业经手的集装箱数量占总量的39%,几乎是第二名国家港口运营商的两倍。
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