今天小编从10号航空液压油来聊聊粘度的哪些事儿。

粘度是描述流体（气体和液体都属于流体）愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的流体（比如水）很稀，容易流的到处都是。

对机油来说，本身的温度越高粘度更低更容易流动，温度越低粘度更高更粘稠。这很重要，因为发动机内的机油温度从启动，暖车阶段一直到正常工作会有很大的变化范围。

在过去，机油只是单纯的润滑油，为了让发动机里互相摩擦的部件能“滑”而不是“磨”。不同的流动性能在一定范围内的机油被分为一类，然后用字母区别开。

像A类，B类，C类就代表了三种不同“重量”范围的油，也就是我们现在所说的粘度。在二战期间，美国汽车工程师学会（SAE）发明了一套以数字来给粘度分级的系统，如SAE 30，SAE 40等，便于将粘度范围更大的油液都能纳入进来。

随着时间推移，机油里开始添加多种不同的添加剂来应付不同的情况，比如有些添加剂能让粘度在温度变化后变的更少。因为这些添加剂的存在，最早的那套SAE分级系统就得改了，如SAE 5W-30， SAE 10W-40等。

机油的粘度随着温度的升高而变稀，对于各类发动机而言，机油温度一般被控制在90℃左右，使润滑油发挥较佳的润滑效果。同时，机油的粘度随着温度的降低而变稠，机油在低温环境里流动性变慢。在气候寒冷的北方和东北等地，车主可以选择一些低温流动性好的机油。